IMEC, замаскированный под инфраструктурный проект, — это последняя попытка атлантистов восстановить контроль над Западной Азией. Но региональные игроки от Газы до БРИКС закрывают эту дверь.
Коллаж The Cradle
Коридор Индия — Ближний Восток — Европа (IMEC), инициатива по созданию торгового маршрута при поддержке США, возрождённая в начале 2024 года, всегда была сопряжена с противоречиями. Но после войны Израиля с Ираном и продолжающегося геноцида в секторе Газа коридор столкнулся с непреодолимыми политическими и инфраструктурными препятствиями.
В феврале 2025 года во время визита премьер-министра Индии Нарендры Моди в Вашингтон президент США Дональд Трамп, говоря о коридоре IMEC, заявил:
«Мы договорились о совместной работе над созданием одного из величайших торговых путей в истории. Он будет проходить от Индии до Израиля, Италии и далее до Соединённых Штатов, соединяя наших партнёров портами, железными дорогами и подводными кабелями — множеством подводных кабелей».
В совместном заявлении, опубликованном во время визита, говорится о планах созвать заинтересованные стороны из IMEC и I2U2 Group (Индия, Израиль, США и ОАЭ) в течение шести месяцев, чтобы объявить о новых проектах.
Коридор, рождённый из противоречия
Это соглашение ознаменовало полное возвращение коридора во внешнеполитическую повестку Вашингтона, теперь приправленную гиперболами в духе Трампа, но основанную на тех же имперских расчётах.
На момент этих заявлений Израиль ещё не нападал на Иран, а американские бомбардировщики B-2 не наносили удары по трём иранским ядерным объектам. Точно так же не было военного конфликта между Индией и Пакистаном.
Впервые о проекте IMEC было объявлено на саммите G20 в Нью-Дели в 2023 году. Он позиционировался как преобразующий экономический коридор, соединяющий индийские порты с Европой через ОАЭ, Саудовскую Аравию, Иорданию и Израиль. На бумаге он выглядел как блестящая альтернатива китайской инициативе «Один пояс, один путь» (ОПОП), включающей морские пути, железнодорожное сообщение и даже водородные трубопроводы и подводные кабели.
Структурно IMEC состоит из двух компонентов: Восточного коридора, соединяющего Индию с Персидским заливом по морю, и Северного коридора, соединяющего порты Персидского залива с Европой по железнодорожным и морским маршрутам. Такая конфигурация отражает предпочтение, которое Нью-Дели отдает инфраструктурным проектам в «относительно стабильных» регионах.
IMEC также является частью Глобального партнерства по инфраструктуре и инвестициям (Global Partnership for Infrastructure and Investment, PGII) стран «Большой семерки», целью которого является мобилизация огромных сумм государственного и частного капитала, хотя механизмы остаются неясными, а политическая воля — неопределенной.
На самом деле IMEC — это провальный геополитический трюк. Вашингтон продвигал этот проект как демонстрацию экономического сотрудничества и «многосторонности» под явным руководством США. Однако логика, лежащая в основе IMEC, никогда не была связана с региональными реалиями. Это всегда была стратегия «разделяй и властвуй» — отчаянная попытка восстановить влияние Запада, обойдя Иран, изолировав Китай и принудив арабские государства к нормализации отношений с Тель-Авивом.
Стратегические заблуждения и региональная раздробленность
Индия, один из основателей и активных сторонников IMEC, рассматривала этот коридор как возможность расширить своё торговое присутствие и продемонстрировать свои инфраструктурные амбиции. Однако близость Нью-Дели к Тель-Авиву, особенно на фоне жестокого военного наступления Израиля на сектор Газа, оттолкнула ключевых игроков в Западной Азии.
ОАЭ, Саудовская Аравия и Иордания — все они являются официальными участниками IMEC — теперь сталкиваются с растущим общественным давлением, выступающим против любого сотрудничества с оккупационным государством. Сама идея о том, что эти государства совместно инвестируют в коридор, проходящий через территорию Израиля, в то время как Тель-Авив активно бомбит Иран, Йемен, Сирию и устраивает резню палестинцев, стала политически токсичной.
Роль Израиля как средиземноморских ворот IMEC стала главным недостатком проекта. Никакие западные пиар-кампании не могут скрыть тот факт, что Тель-Авив превратился в глобального изгоя. Жестокая осада сектора Газа оккупационной армией, ее нападения на региональную инфраструктуру и более масштабная война с "Осью сопротивления" сделали участие Израиля "красной линией" для большей части Западной Азии.
Даже до этого IMEC была обречена на провал. Коридор проходит в обход Турции – крупной евразийской державы и логистического центра – в пользу Израиля. Он игнорирует стратегический контроль Египта над Суэцким каналом. Он полностью обходит Иран, несмотря на растущие связи Тегерана с соседями по Персидскому заливу. В результате коридор способствует скорее фрагментации, чем интеграции.
Непоследовательные альянсы, невидимое финансирование
Официально в состав IMEC входят США, ЕС, Индия, Саудовская Аравия, ОАЭ, Франция, Германия и Италия. Но у каждого участника своя повестка. Индия хочет экспортировать больше товаров. Саудовская Аравия надеется стать центром логистики. Франция и Италия стремятся ослабить доминирование Германии в ЕС. США просто хотят блокировать Китай и загнать Иран в угол.
Единственной общей целью является сдерживание альтернативных многополярных проектов, которые не возглавляются Западом и не контролируются им. IMEC был разработан как противовес инициативе "Один пояс - один путь", БРИКС и евразийской интеграции. По иронии судьбы, Индия – один из главных сторонников IMEC – также является ведущим членом БРИКС и находится в постоянных трениях с Китаем.
Противоречия на этом не заканчиваются. Две монархии Персидского залива, расположенные в центре маршрута IMEC, – Саудовская Аравия и ОАЭ – сами по себе являются геополитическими соперниками. Эр-Рияд уже ввёл пошлины на эмиратские товары из зон свободной торговли, таких как Джебель-Али. Соперничество между наследным принцем Саудовской Аравии Мухаммедом ибн Салманом (Миср) и президентом ОАЭ Мухаммедом ибн Заидом (Миср) за региональное лидерство ещё больше дестабилизирует любой единый подход.
Эти шаги считаются частью более масштабных экономических планов Миср по превращению королевства в региональную рыночную державу, подобную ОАЭ. Эта конкуренция в сочетании с попытками Саудовской Аравии переманить иностранные инвестиции у других стран Персидского залива усложняет создание всеобъемлющего общего тарифного режима и, конечно же, общего торгового коридора.
Кроме того, существует проблема финансирования. Хотя лидеры стран «Большой семёрки» пообещали выделить 600 миллиардов долларов в рамках так называемого плана PGII на финансирование инфраструктуры в странах Глобального Юга, эти обещания так и не были выполнены. Индия, несмотря на весь свой экономический оптимизм, уже демонстрирует признаки усталости от экспорта. Европейские экономики, погрязшие в военных расходах после событий на Украине, не горят желанием участвовать в ещё одном дорогостоящем зарубежном проекте.
Хотя Индия, с которой началась деятельность IMEC, является восходящей звездой мировой экономики, у неё есть серьёзные проблемы. В отчёте «Экономика Индии: обзор», опубликованном Министерством финансов Индии в январе 2024 года, говорится, что в 2023 году экспорт товаров из Индии достиг рекордной отметки в 451,1 миллиарда долларов, но по состоянию на ноябрь 2023 года темпы роста замедлились. Таким образом, нам не следует ожидать от Индии значительных финансовых результатов в ходе реализации проекта. Напряжённость в отношениях с Пакистаном и Китаем также может в любой момент создать новые политические и военные проблемы.
Эксперты из стран Глобального Юга неоднократно указывали на эти недостатки. Турецкий аналитик Мехмет Перинчек отмечает, что проекту не хватает как координации, так и финансирования. Он сказал The Cradle:
«Как заявила бывший канцлер Германии Ангела Меркель, критика в адрес проекта, заключающаяся в том, что «у вас нет финансовых ресурсов для реализации этого проекта», ясно показывает слабость таких альтернативных проектов, возглавляемых Западом».
В беседе с The Cradle Сибель Карабель из Университета Гедик также предупреждает:
«Источники финансирования IMEC неясны, и управление ими не будет централизованным. Страны ЕС заявляют, что предоставят финансирование, но его объём и сроки неясны. Инвестиции из Индии и Саудовской Аравии также не определены в полной мере».
В отличие от инициативы "Один пояс - один путь", которая в значительной степени зависит от государственного финансирования, IMEC, по-видимому, в значительной степени зависит от инвестиций частных компаний. Управление стоимостью проекта и обеспечение долгосрочных обязательств со стороны многочисленных партнеров являются ключевыми задачами.
На данный момент Саудовская Аравия объявила, что выделит 20 миллиардов долларов в одиночку. Это лишь малая часть от 600 миллиардов долларов, которые страны-партнеры IMEC обязались внести к 2027 году. Меморандум о взаимопонимании (MoU) по проекту не налагает никаких финансовых обязательств на страны-партнёры, и эксперты прогнозируют, что основная финансовая ответственность ляжет на «Большую семёрку» — группу стран, которые и без того обременены устаревшей экономикой и раздутыми оборонными бюджетами.
Редактор отдела международных новостей CGTN Turk Гокхун Гочмен сравнил IMEC с более ранними провальными проектами Вашингтона — Blue Dot Network, Build Back Better World и аналогичными инициативами, которые так и не вышли за пределы презентаций в PowerPoint.
Пробелы в инфраструктуре и раскол сектора Газа
Отстранение Египта (члена БРИКС, контролирующего Суэцкий канал) представляет собой еще один структурный недостаток. IMEC не только обходит один из важнейших морских коридоров в мире, но и фактически угрожает крупнейшему источнику доходов Каира.
Египетские официальные лица по большей части хранят молчание, но любая серьезная активизация коридора может спровоцировать дипломатические и логистические трения. Столь же напряженная ситуация сложилась и в Греции. В то время как Афины рассчитывают на развитие порта Пирей, китайская компания COSCO остаётся его основным акционером.
Это даёт Пекину прямое влияние на ключевой узел IMEC, создавая конфликт интересов в самом сердце коридора. Италия и Франция, партнёры по IMEC, уже предложили альтернативные маршруты в обход Пирея, если это будет необходимо, что свидетельствует о хрупкости европейского консенсуса.
Даже при наличии политической воли физическая структура коридора остаётся крайне незавершённой. Между ОАЭ, Саудовской Аравией и Израилем пролегает 1000-километровый железнодорожный путь по пересечённой пустынной местности. Общие стандарты ширины железнодорожной колеи, грузовых контейнеров и таможенного законодательства не согласованы. Сети оптических кабелей, энергетические сети и водородные трубопроводы остаются в планах.
Тем временем война Израиля в секторе Газа привела весь проект в упадок. Нападения на Иран и Сирию, растущая враждебность в Красном море и усиление влияния правительства в Сане, возглавляемого «Ансар аш-Шаа», — всё это создаёт серьёзные риски для морских участков МТК. «Ось сопротивления» в регионе уже продемонстрировала свою способность препятствовать торговле через Баб-эль-Мандебский пролив.
Стремление Саудовской Аравии и ОАЭ играть на обе стороны — заискивать перед Вашингтоном и сотрудничать с Пекином и Москвой — также подрывает единство коридора. Оба государства Персидского залива приняли участие в саммите АСЕАН — Совет сотрудничества арабских государств Персидского залива — Китай, тем самым продемонстрировав намерение присоединиться к альтернативным торговым системам. Министр иностранных дел Китая Ван И уже объявил о новых шагах по углублению экономических связей с странами Персидского залива.
Внутренняя политика стран Персидского залива еще больше усложняет ситуацию. Экономический национализм Саудовской Аравии привел к протекционистским мерам в отношении ее более мелких соседей. Амбиции ОАЭ противоречат программе «Видение 2030» Эр-Рияда. У него также нет политического капитала, чтобы продвигать долгосрочный торговый коридор, который всё чаще рассматривается как инструмент региональной интеграции Тель-Авива.
Коридор имперского упадка
В конечном счёте, инициатива «Один пояс, один путь» — это не про налаживание связей. Это про принуждение. Её цель — перенаправить торговые потоки таким образом, чтобы обойти как евразийскую интеграцию, так и сопротивление порядку, возглавляемому США. Но, пытаясь обойти реальную политическую географию Западной Азии, она рухнула под тяжестью собственных противоречий.
Ни один коридор, включающий Израиль и исключающий Иран, Турцию и Египет, не может претендовать на отражение региональных интересов. Ни один проект, основанный на израильской инфраструктуре, не может функционировать в условиях военных преступлений оккупационной армии. И никакая инициатива, связанная с неопределенными обещаниями Запада в размере 600 миллиардов долларов, не может конкурировать с обоснованным, долгосрочным подходом Пекина к развитию.
IMEC был задуман в залах заседаний в Вашингтоне, а не в региональных столицах. Его судьба повторяет судьбу других атлантистских фантазий: громко заявленные, слабо финансируемые, политически непоследовательные и в конечном счёте заброшенные.
По материалам The Cradle
