Растущее сближение Азербайджана и Армении скрывает более глубокую цель: вытеснить Россию с Кавказа и переориентировать регион на поддержку западных интересов. Тем временем Иран проводит свои территориальные «красные линии».
Коллаж The Cradle
Трёхстороннее соглашение от 9 ноября 2020 года, подписанное президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым, премьер-министром Армении Николом Пашиняном и президентом России Владимиром Путиным, положило конец Второй карабахской войне. Его заключительный пункт гласит:
"Все экономические и транспортные связи в регионе должны быть разблокированы. Республика Армения гарантирует безопасность транспортного сообщения между западными регионами Азербайджанской Республики и Нахчыванской Автономной Республикой, чтобы обеспечить беспрепятственное передвижение граждан, транспортных средств и грузов в обоих направлениях. Контроль за транспортным сообщением будет осуществляться Пограничной службой Федеральной службы безопасности России."
В этом пункте не упоминается конкретный маршрут или коридор. Исходя из исторической позиции Москвы, можно сделать вывод, что Россия планировала вновь открыть Кавказскую железную дорогу, закрытую с 1992 года, линия которой в Нахчыване проходила через Ереван, а также автомобильные маршруты через территорию Армении.
Но послевоенные события показывают, что ни Ереван, ни Баку не поддерживают такой подход. Вместо этого обе стороны начали постепенно склоняться к альтернативному варианту: коридору вдоль иранской границы, в частности Зангезурскому коридору, который представляет собой участок земли протяжённостью около 40 километров, предназначенный для обхода контроля со стороны Армении.
Карта с указанием планируемого маршрута Зангезурского коридора
Три варианта транзита, один политический исход
Вопреки тому, как это обычно преподносится, Зангезур — не единственный путь, который может соединить материковую часть Азербайджана с его Нахчыванским автономным эксклавом. Второй, более рациональный вариант — проложить дороги напрямую через Ереван или Карабах.
Эти маршруты, если их реализовать, могут обеспечить прочную экономическую интеграцию между Арменией и Азербайджаном, что гораздо важнее, чем узкий южный коридор, который лишь огибает иранскую границу и изолирует Нахчыван. Однако эта альтернатива практически не обсуждается в публичном пространстве.
Третье и, пожалуй, наиболее функциональное решение уже существует: бездействующая Кавказская железная дорога. Если целью всех сторон является создание настоящего регионального коридора, который будет служить обеим странам и потенциально интегрирует их в более широкие торговые потоки между Востоком и Западом, то восстановление железной дороги будет наиболее логичным выбором.
Эта система уже существует физически, она более устойчива с точки зрения грузоперевозок и обеспечивает долгосрочные преимущества в плане связи.
Но вот политическая загвоздка: Армянские железные дороги управляются Южно-Кавказской железной дорогой (ЮКЖД), концессией, которой с 2008 года владеют Российские железные дороги (РЖД) в соответствии с 30-летним соглашением. Возобновление этого маршрута укрепило бы российскую инфраструктуру и влияние — именно то, чего сейчас стремятся избежать Ереван и Баку.
Кампания по исключению России из этого маршрута
Недавние политические события как в Армении, так и в Азербайджане не оставляют сомнений в общей цели их лидеров. Правительство Алиева сознательно проводит политику провокаций, превращая напряжённость в отношениях с Москвой в дипломатическое противостояние. Более масштабная цель президента Азербайджана ясна: полностью исключить Россию из региональной повестки.
Армянский премьер Пашинян, пришедший к власти в 2018 году в результате «цветной революции», организованной Западом, больше не пытается скрывать свою ориентацию. Весь его управленческий проект построен на отстранении Москвы. Нерешительность России в вопросе решительной поддержки Армении в последнем конфликте, вероятно, ослабила позиции обеих стран в регионе и открыла двери для более глубокого вмешательства Запада.
После Второй карабахской войны в администрации Пашиняна начались разговоры о государственном перевороте, были уволены высокопоставленные генералы, заморожены связи с Организацией Договора о коллективной безопасности (ОДКБ) и предприняты попытки вмешательства ЕС — и всё это неслучайно. Это явные признаки смещения в сторону Запада.
Тем самым Пашинян систематически нейтрализовал всю внутреннюю оппозицию. Совсем недавно он обратил свой взор на Армянскую апостольскую церковь. Объявив себя лидером божественной национальной миссии, он обвинил духовенство в ереси, антинационализме и в том, что оно является врагом государства. Теперь Пашинян обещает лично «очистить» церковь, обвиняя архиепископа Армении Акопаняна в «полном отсутствии связи и отношений… с Иисусом Христом и Его учением».
Эта политическая чистка привела к ликвидации одной из самых влиятельных пророссийских групп в Армении — группы Карапетяна. Они лишились контроля над распределительной электросетью страны — компанией «Электрические сети Армении» — и она перешла под контроль государства. Впервые национализация стала инструментом для устранения российского влияния.
Именно в этом контексте следует рассматривать спорный вопрос о Зангезурском коридоре. Хотя это и самое простое решение, возобновление работы железной дороги, находящейся в ведении России, противоречило бы фундаментальным западноцентричным геополитическим амбициям как Баку, так и Еревана. Чтобы Зангезур стал реальностью, Армения должна отозвать концессию ЮКЖД. Это может показаться рискованным, но это полностью соответствует новому курсу страны. С точки зрения Еревана, такой разрыв может привлечь ещё больше западного капитала и поддержки.
Расчёты Ирана и альтернатива Арасу
Однако есть ещё один вариант коридора: 107-километровый Араксский коридор, 60 километров которого проходят по территории Ирана. В сентябре 2023 года президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган публично заявил, что, если Армения заблокирует Зангезурский коридор, вместо него может быть запущен Араксский коридор.
Месяц спустя Азербайджан начал строительство моста через реку Аракс в районе Агбенда. По данным иранского информационного агентства Tasnim, к январю 2024 года было завершено 15 % дорожных работ, а строительство моста близится к завершению. Также разрабатываются планы по строительству железнодорожной линии, и всё это с одобрения Исламской Республики.
Позиция Ирана однозначна. В середине 2023 года он категорически отверг идею любого коридора, который обходит стороной суверенитет Армении. Аргументация Тегерана основана на стратегической глубине: если Армения потеряет контроль над своей южной границей, Иран будет отрезан от своего исторического соседа и естественного буферного государства. Это не просто паранойя — это обоснованная геополитическая озабоченность.
Даже во время трёхсторонних переговоров в 2020 году — до того, как идея Зангезурского коридора была озвучена публично, — Иран скептически относился к политике коридоров. Возможно, Тегеран интуитивно чувствовал намерения Азербайджана или понимал, что вопрос коридора в конечном счёте будет решаться в обход Армении и России. Иранские дипломаты, вероятно, сочли позицию России либо наивной, либо обречённой на провал — ведь она просила о том, что никогда не могло произойти.
К лету 2024 года этот скептицизм перерос в конфронтацию. Верховный лидер Али Хаменеи, встретившись с Пашиняном 30 июля, прямо заявил, что Зангезурский коридор «не отвечает интересам Армении».
В сентябре газета Tehran Times сообщила, что парламентский комитет по национальной безопасности объявил Зангезурский коридор «важнейшей красной линией для Ирана», предупредив, что любая попытка изменить границы или геополитический баланс вызовет «решительный и серьёзный ответ».
27 июня посол Ирана в Ереване Мехди Собхани подтвердил:
«Коридор, который называют «Зангезурским», не отвечает интересам Армении и Ирана. Для нас [т. е. для Ирана] это «красная линия». Советник по национальной безопасности Али Акбар Велаяти добавил: «Мы заранее определили суть этой схемы и заблокировали её реализацию».
А на этой неделе, 21 июля, официальный представитель МИД Эсмаил Багеи повторил:
«Создание этих проходов не должно подрывать суверенитет и территориальную целостность, а также международно признанные границы, и не должно приводить к изменениям в геополитике региона».
Россия отступила, на сцену выходят США
Хотя Москва продолжает ссылаться на соглашения от 9 ноября и 11 января и настаивает на том, что они предусматривают разблокировку всех региональных транспортных маршрутов, а не только Зангезурского коридора, реальность на местах говорит об обратном.
С 2022 года стратегическое внимание России сосредоточено на украинском фронте, из-за чего у неё осталось меньше возможностей для оказания влияния на Южном Кавказе. Статья 9 о коридоре фактически утратила актуальность.
В образовавшейся пустоте потихоньку формируется региональный порядок, ориентированный на Запад. Российские миротворцы были выдворены. Более масштабный план по возобновлению транзитных маршрутов через Армению провалился.
Те, кто надеялся, что Алиев ограничит прозападный курс Пашиняна, наблюдают прямо противоположное: теперь оба государства поддерживают антироссийскую повестку друг друга.
Это делает ещё более загадочным снимок от 4 июля 2025 года, на котором президент Ирана Масуд Пезешкян обнимает Алиева в Ханкенди. Несколько дней спустя Алиев и Пашинян встретились в ОАЭ, где снова заговорили о двустороннем мирном соглашении, основанном на их мечтах о Зангезуре.
Тегеран явно обеспокоен. Есть признаки того, что проект коридора может быть передан международному консорциуму, то есть США или их европейским марионеткам. Такой шаг позволил бы противникам Ирана закрепиться на его северном фланге, вытеснив Россию и полностью обойдя Иран.
Посол США в Анкаре Том Баррак, посредник Вашингтона в делах Кавказа и Леванта, прямо озвучил эту идею: «Одолжите нам Зангезурский коридор на 100 лет».
Зангезур: всего лишь иллюзия экономического спасения
Так почему же Зангезур стал центром внимания всех сторон в регионе и за его пределами? Что изменилось?
В 2020 году и Ереван, и Баку договорились о возобновлении «всех транспортных связей». Однако в апреле 2021 года Алиев внезапно переформулировал этот вопрос, назвав Зангезур приоритетной задачей. Он обосновал этот сдвиг тем, что Армения может вернуться к реваншизму. Однако истинная причина стала ясна месяц спустя, когда он заявил, что коридор необходим, потому что армянские железные дороги находятся под контролем России.
Это признание раскрыло суть игры: оба правительства преследовали цель навредить России, и их якобы враждебные позиции слились в негласный союз. Называйте вещи своими именами: это антироссийская коалиция, замаскированная под прагматичную дипломатию. Алиев не просто партнёр, он пособник Пашиняна.
И всё же, действительно ли Зангезур является тем экономическим спасательным кругом, о котором говорят его сторонники?
Эту идею часто продвигают как основу «Среднего коридора», соединяющего Китай и Европу через Центральную Азию и Турцию.
На бумаге это выглядит как беспрепятственная торговля и интеграция. Но есть структурная проблема: коридор должен проходить через Каспийское море — внутренний водоём, управление которым осуществляется по взаимному согласию всех прибрежных государств, включая Иран и Россию, которые в нынешней политической ситуации отошли на второй план.
Сторонники коридора игнорируют или намеренно замалчивают тот факт, что без участия России ни один транзитный маршрут с востока на запад через этот регион не будет функционировать. Проект «Зангезур» — это не нейтральный инфраструктурный план, а продуманная попытка свести к минимуму роль Москвы на Кавказе.
До тех пор, пока Баку будет стремиться к конфронтации, а Ереван придерживаться западных приоритетов, Зангезур останется тем, чем он является сегодня: призрачным маршрутом, не путём к миру и процветанию, а рычагом для ослабления стратегических позиций России в регионе. И географической красной линией Ирана.
По материалам The Cradle
