Власти всё ещё пытаются выяснить, что стало причиной самой смертоносной авиакатастрофы на территории Южной Кореи.
Обломки самолёта Jeju Air, который выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы и разбился, лежат в международном аэропорту Муан в Муане, Южная Корея, 30 декабря 2024 года. REUTERS/Ким Хон Джи
Согласно предварительному отчёту, опубликованному в понедельник, в обоих двигателях самолёта Jeju Air, разбившегося в прошлом месяце, были обнаружены останки утки. Власти всё ещё пытаются выяснить, что стало причиной самой смертоносной авиакатастрофы на территории Южной Кореи.
Хотя такие предварительные отчёты редко выходят за рамки фактической информации, в отчёте не указано, что могло привести к тому, что самолёт приземлился далеко от взлётно-посадочной полосы без выпущенных шасси. Это подчёркивает отсутствие очевидных подсказок после того, как «чёрные ящики» самолёта перестали записывать данные за четыре минуты до столкновения.
В шестистраничном отчёте, опубликованном властями Южной Кореи через месяц после крушения, говорится, что в обоих двигателях самолёта Boeing 737-800 содержалась ДНК байкальской гаги - вида перелётных уток, которые огромными стаями прилетают в Южную Корею на зиму.
Эксперты говорят, что авиакатастрофы почти всегда происходят по совокупности факторов.
29 декабря рейс Jeju Air из Бангкока, выполнявший экстренную посадку на брюхо, выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы аэропорта Муан и врезался в насыпь, на которой располагалось навигационное оборудование, называемое локализаторами. Все 181 человек и члены экипажа на борту, кроме двоих, погибли.
Генеральный директор Jeju Air извинился перед пострадавшими в катастрофе самолета
"После столкновения с насыпью произошёл пожар и частичный взрыв. Оба двигателя были погребены под насыпью, а передняя часть фюзеляжа разлетелась на расстояние 30 до 200 метров от насыпи», — говорится в отчёте, в котором приводятся новые фотографии места происшествия.
Локатор помогает самолёту при заходе на посадку, а конструкция из железобетона и земли в аэропорту Муан, поддерживающая антенны системы, вероятно, способствовала большому количеству жертв, как заявили эксперты.
В ходе расследования будут демонтированы двигатели, тщательно изучены компоненты, проанализированы данные о полёте и управлении воздушным движением, а также исследованы насыпь, локализаторы и следы столкновения с птицами, говорится в отчёте о дальнейших шагах.
"Эти всесторонние следственные действия направлены на установление точной причины аварии", — говорится в отчёте.
В отчёте освещаются многие из первоначальных выводов южнокорейских следователей, с которыми они поделились с семьями погибших в субботу, в том числе информация о том, что пилоты заметили стаю птиц во время захода на посадку.
Точное время, когда пилоты сообщили о столкновении с птицами, остаётся неподтверждённым, говорится в отчёте о происшествии, но самолёт «сделал экстренный вызов (Mayday x 3) из-за столкновения с птицами во время разворота».
Столкновения с птицами, приводящие к повреждению обоих двигателей, случаются редко, хотя были успешные случаи, когда пилоты совершали посадку без жертв в таких ситуациях, в том числе посадка на реке Гудзон в США в 2009 году и посадка на кукурузном поле в России в 2019 году.
Следователи обычно восстанавливают последние мгновения перед катастрофой, тщательно синхронизируя записи голоса и данных, чтобы понять, как взаимодействовали экипаж и самолёт.
Но эти важные улики недоступны в случае с крушением Jeju Air, потому что самописцы перестали записывать данные незадолго до того, как пилоты объявили чрезвычайное положение, и примерно за четыре минуты до столкновения.
Обломки рейса 2216 авиакомпании Jeju Air в международном аэропорту Муан в Южной Корее 29 декабря. Чон Ён Чжэ/AFP/Getty Images
Самолёт находился на высоте 498 футов (152 метра) и летел со скоростью 161 узел (298 км/ч или 185 миль в час) примерно в 1,1 морской мили (2 км или 1,3 мили) от взлётно-посадочной полосы в тот момент, когда самописцы перестали записывать данные, говорится в отчёте.
С 2010 года новые самолёты, произведённые в США, должны были иметь достаточный запас резервного питания, чтобы обеспечить 10-минутную запись данных в случае сбоя бортового электропитания после серии инцидентов, когда самописцы переставали работать.
Однако, согласно данным FlightRadar24, это изменение вступило в силу через восемь месяцев после того, как 737-800, участвовавший в крушении на Чеджу, покинул завод Boeing.
Комиссия по расследованию авиационных и железнодорожных происшествий Южной Кореи направила свой отчёт в Международную организацию гражданской авиации (ИКАО), Таиланд, а также в США и Францию, которые являются странами-производителями самолётов и двигателей, сообщил официальный представитель в понедельник.
Согласно международным авиационным правилам, следователи составляют предварительные отчёты через 30 дней, а окончательный отчёт ожидается в течение года.
По материалам Reuters
